Comunicato stampa
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marzo 04, 2019 - Brembo
I freni Brembo per il Campionato del Mondo MOTOGP 2019: tutte le tendenze riguardanti i componenti frenanti della classe regina
Per la quarta stagione consecutiva tutti i 22 piloti della #MotoGP hanno deciso di affidarsi agli elevati livelli di performance, affidabilità e sicurezza garantiti dai componenti #Brembo: pinze #freno, #dischi, pompe #freno, pompe frizione e pastiglie.
Da quando la classe #MotoGP è stata introdotta - nel 2002 - tutti i 296 GP disputati sono stati vinti da #moto dotate di freni #Brembo. La serie vincente marchiata #Brembo è però ben più lunga nel campionato poiché sin dal 1995 tutti i GP sono stati vinti da #moto equipaggiate con freni dell’azienda bergamasca.
L’Azienda leader nella produzione di impianti frenanti prosegue nel lavoro di ricerca e sviluppo, per garantire ai piloti le massime prestazioni, l’ottimizzazione del feeling e l’assoluta sicurezza. #Brembo, inoltre, risponde alle richieste dei diversi team, offrendo la maggiore “personalizzazione” possibile dell’impianto frenante, legata alla soddisfazione delle specifiche esigenze dei piloti.
Per la stagione 2019, un’ampia gamma di soluzioni tecniche consentirà a #Brembo di garantire a ciascun pilota la possibilità di personalizzare l’impianto frenante della propria #moto in funzione del proprio stile di guida, delle caratteristiche del tracciato e della strategia di gara.
I tecnici #Brembo, che lavorano a stretto contatto con i team, prevedono un comportamento di frenata non molto mutato rispetto alla scorsa stagione, con numerose opzioni relative ai #dischi #freno, alle pompe #freno e alle ruote.
Otto soluzioni di #dischi #freno in #carbonio
La maggior parte dei piloti dovrebbe orientarsi su #dischi da 340 mm, dividendosi tra High Mass (a fascia alta) e Standard Mass (a fascia bassa). Alcuni team invece continueranno ad utilizzare i #dischi Standard e High Mass da 320 mm. Inoltre, per ciascun formato di disco #freno e pastiglia, sono disponibili due diverse mescole di #carbonio che differiscono per bite iniziale e resistenza alle alte temperature. Complessivamente, le diverse opzioni che #Brembo mette a disposizione dei piloti relativamente alla scelta dei #dischi #freno sono composte da quattro geometrie di disco e ogni geometria di disco ha due specifiche di materiale (High Mass e Standard), per un totale di otto soluzioni.
Sono ormai sempre di più i piloti che rinunceranno ai #dischi in acciaio anche in presenza di precipitazioni atmosferiche. Il #carbonio assicura un triplice vantaggio: riduzione delle masse non sospese, coefficiente d’attrito identico dalla partenza all’arrivo e assenza di problemi di coppia residua che invece possono affliggere i #dischi in acciaio.
Due tipologie di impianti con #pompapollice
Diversi sono poi le tipologie di pompe #freno a disposizione dei team, in termini di interasse. Questa caratteristica permette di adattare sia la corsa sia la “reattività” del comando in funzione del feeling del pilota. Su ogni #moto è inoltre presente il remote adjuster, utilizzato dal pilota con la mano sinistra per regolare la posizione della leva #freno, anche a #moto in movimento. #Brembo segnala che oltre un terzo dei piloti della #MotoGP usa regolarmente la #pompapollice. Questa soluzione tecnica, introdotta da #Brembo negli anni Novanta per aiutare Mick Doohan, permette l’attivazione del #freno posteriore premendo un’apposita leva posta sul semi-manubrio sinistro.
Due sono le varianti di impianto con #pompapollice in uso nel 2019: la più diffusa si caratterizza per un unico circuito della #pompapollice e del pedale, servendosi di una pinza posteriore a due pistoni. L’alternativa, invece, dispone di due circuiti separati, ciascuno dei quali agisce su due dei quattro pistoni della pinza posteriore. Nel primo caso un sistema esclude l’altro, nel secondo possono operare in contemporanea. Da quest’anno inoltre è stata introdotta una variante della #pompapollice classica, che prende il nome di pompa push & pull: progettata con un nuovo design ottimizzato per garantire la massima efficienza, ha un doppio funzionamento e può essere azionata sia a pollice sia ad indice, a seconda della preferenza del pilota. L’utilizzo di questa pompa mediante l’indice prevede che venga montata sulla leva con una rotazione di 180° rispetto all’uso a pollice: questo ne aumenta la modulabilità e la presa sulla leva in fase di decelerazione.
Le #ruotemarchesini con la novità del cerchione a 5 razze
Anche per la stagione 2019 le ruote in magnesio forgiato Marchesini equipaggiano la maggior parte dei piloti della #MotoGP, ben 7 team su 11. I cerchi Marchesini sono a 5 razze a Y o a 7 razze per quanto riguarda l’anteriore e a 7 razze per il posteriore. Le #ruotemarchesini, marchio del Gruppo #Brembo, assicurano alle #moto un risparmio di peso, favorendo l’accelerazione e la maneggevolezza nei cambi di direzione e durante le fasi più critiche: in entrata curva a #freno tirato, in percorrenza curva ad angoli di rollio elevati (fino a 60°) e in uscita curva a gas aperto, sempre con la #moto inclinata.
Maggiori informazioni nel comunicato stampa da scaricare
Brembo braking system function in MotoGP
16653x9566, 7MB
Brembo MotoGP braking system black
6515x6682, 19MB
Push & Pull index master cylinder assembly
8701x5800, 6MB
Marchesini MotoGP 7 spoke forged magnesium wheels
8701x5800, 7MB
Difficulty of the 2019 MotoGP circuits for the braking systems
900x1073, 248KB
Push & Pull thumb master cylinder assembly
8679x5785, 5MB
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