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aprile 24, 2013 - Pirelli

DER NEUE PIRELLI ANGEL GT SPORT TOURING REIFEN IST DIE NUMMER EINS IN SACHEN LAUFLEISTUNG

Durch die angesehene und unabhängige Prüfstelle Motorrad TestCenter als laufleistungsstärkster Reifen des Segments zertifiziert, stellt der neueste Zugang der Pirelli Familie ein typisch sportliches High Performance Produkt auf trockenen und nassen Straßen über die gesamte Lebensdauer dar.

  

München, 26 April 2013 – Nach der offiziellen Pressevorstellung auf dem Flugzeugträger der italienischen Marine und auf dem Testzentrum in Nardo ist der neue Angel GT nun bereit auf öffentlichen Straßen seine Laufleistung unter Beweis zu stellen. Tatsächlich hat das neueste Pirelli Familienmitglied bereits eine Auszeichnung erhalten und wurde als Nummer eins in Sachen Laufleistung des Sport Touring Segments ausgezeichnet. Der neue Angel GT vereint die typisch sportliche Pirelli DNA mit einer gleichbleibenden Performance über die gesamte Lebensdauer. Diese Eigenschaften in Verbindung mit dem hervorragenden Trocken- und Nassgripp sind einer Überarbeitung der Mischungen, der Geometrie, sowie der Anordnung der Profilrillen zu verdanken.

 

Der Test des Motorrad TestCenters

Angel GT ist der beste Reifen des Segments Sport Touring in Sachen Laufleistung. Dies hat die angesehene und unabhängige deutsche Prüfstelle Motorrad TestCenter geprüft und zertifiziert, die mit dem neuen Pirelli einen Vergleichstest mit den Reifen Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Bridgestone Battlax BT 023, Continental RoadAttack2 und Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O durchgeführt hat.

Beim Test, der vom 27. November bis 14. Dezember 2012 in Spanien stattfand, wurde ein Satz Reifen mit den Abmessungen 120/70 ZR17 und 180/55 ZR17 als Bezug verwendet, die bei sechs Motorrädern der Marke Suzuki Bandit 1250 ABS aufgezogen wurden. Der Test fand auf Schnellstraßen zwischen Málaga, Algeciras, Jerez, Sevilla, Cordoba und Antequerra bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 120km/h sowie auf Land- und Bergstraßen bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von einschließlich 90 bis 110 km/h zwischen Marbella, Ronda, Algodonales, Ardales, Alora und Málaga statt.

Die Testfahrten erfolgten auf trockener Fahrbahn bei niedrigen, aber konstanten Temperaturen. Aufgrund der unterschiedlichen Höhenlage der Strecke (von 10 m bis 1100 m über dem Meeresspiegel) lag die Lufttemperatur zwischen 18° und 5° Celsius, wohingegen die Temperatur des Asphalts zwischen 18° und 23° Celsius lag. 

Aus dem Test ging abschließend hervor, dass der Angel GT seiner Konkurrenz im Segment Sport Touring in Bezug auf die Laufleistung eine Nasenlänge voraus ist.

 

100% Italian Gran Turismo 

Der Angel GT ist das Spitzenprodukt des Sport Touring Sortiments von Pirelli und natürlicher Nachfolger des Angel ST, mehrfacher Testsieger in angesehenen internationalen Motorsportzeitschriften sowie siebenfacher Weltrekordhalter in Sachen Lebensdauer. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist die Kilometerlaufleistung beim Angel GT um 30 % höher, der Bremsweg etwa 1 Meter kürzer (bei einer Geschwindigkeit von 75 km/h) und auch der Grip und das Handling bei Nässe wurden verbessert. Das Wichtigste ist aber, dass er diese hervorragenden Eigenschaften auch im Lauf der Zeit beibehält.

Mit der Namensgebung für diesen Reifen wollte Pirelli eine klare Verbindung zu dem erfolgreichen Vorgänger schaffen und mit dem Kürzel GT die Weiterentwicklung zu einem Produkt hervorheben, das längeren Strecken gewidmet ist und die für die Reifen von Pirelli typische Sportlichkeit aufweist. Darum ist der Angel GT zu 100% Italian Gran Turismo, der ideale Reifen für alle Biker, die auch mit Beifahrer und Volllast lange Strecken oder Touren in der Umgebung unternehmen, aber auch für all diejenigen, die das Motorrad das ganze Jahr über in der Freizeit oder für den Weg zur Arbeit nutzen. Und dies unabhängig vom gefahrenen Motorrad, ob es nun eine Touringmaschine, eine Straßenenduro, ein Naked-Bike oder eine Sportmaschine ist.

Den Ingenieuren von Pirelli ist es gelungen, eine im Segment beispielhafte Kilometerlaufleistung mit der typischen Performance eines sportlichen Reifens zu vereinen. Aber vor allem liegt die Einzigartigkeit des Angel GT, die ihn von anderen Reifen des Segments unterscheidet, in der Tatsache, dass die Eigenschaften, deren er sich rühmen kann, mit den gefahrenen Kilometern und am Ende seiner Lebensdauer nur begrenzt nachlassen, eine Eigenschaft, die Pirelli unter der Formel „Performance Mileage“ zusammenfasst.

 

Das Laufflächenprofil                                                                    

Das Laufflächendesign des Angel GT  ist eine technologische Weiterentwicklung des Angel ST mit dem Hauptziel, sowohl beim Vorderradreifen als auch durch die neue Anordnung der Profilrillen am Hinterradreifen einen geringeren und gleichmäßigeren Abrieb sowie eine effizientere Wasserableitung zu garantieren.Um einen optimalen Abrieb der Reifen zu gewährleisten, wurden die Profilrillen gemäß der Theorie der Abriebwellen von Schallamach angeordnet, welche die Verformungsmechanik der Abriebflächen in Abhängigkeit von Lage und Richtung der zwischen Reifen und Asphalt wirkenden Kräfte an jedem Profilpunkt beschreibt.

Die neue Gestaltung und Ausrichtung der Profilrillen soll ebenso zu einer besseren Ableitung des Wassers beitragen. In Bezug auf das Verhältnis zwischen Blöcken und Rillen wurde beim Vorderradreifen eine Reduzierung um 10 % und beim Hinterradreifen um 16 % erreicht, was einer größeren Mischungsoberfläche in Kontakt mit der Fahrbahn gleichkommt, und dementsprechend einen höheren Grip und besseren Abrieb bedeutet.

Rein ästhetisch gesehen ist das Profil deutlicher und klarer angeordnet. Im Gegensatz zum Angel ST verändert sich das Profildesign des neuen Angel GT im Lauf der Zeit bei Nutzung nicht und ist Beweis dafür, dass die Performance-Eigenschaften über die gesamte Lebensdauer des Reifens beibehalten werden.

 

Die Mischungen 

Dank der neu konzipierten Aufstandsfläche zur Verbesserung der Kilometerlaufleistung, sowie der Vorteile in Form einer geringeren Belastung der Materialmischungen durch das innovative Profil und die neue Struktur, konnten die Ingenieure von Pirelli die Wahl der Materialmischungen für die Reifen und der gleichen allgemeinen Philosophie ihrer Anwendung im Vergleich zum Vorgänger Angel ST neu überdenken und einen Schritt weiter gehen, hin zu technischen Lösungen, die bisher nur schwer umsetzbar waren.

Der Reifensatz des neuen Angel GT besteht aus einem Hinterradreifen, dessen Lauffläche aus einer Bi-Compound-Mischung mit Cap&Base-Technologie besteht, eine Technologie, die den Reifen robuster und stabiler macht, wobei für den Bereich im Kontakt mit dem Asphalt eine Mischung verwendet wurde, die für einen guten Grip sorgt, während die für die Unterschicht gewählte Mischung Stabilität garantiert, in Kombination mit einem Vorderradreifen mit einer Mono-Compound-Mischung aus 100 % Silica, die aus der an der Schulter des Hinterradreifens verwendeten Mischung abgeleitet wurde, um vor allem in Kurvenlage und bei Nässe ein ähnliches Fahrverhalten zu gewährleisten.

Die ausgeklügelte Konstruktion des Hinterradreifens sieht nicht nur die Anwendung der Cap&Base-Technologie vor, sondern auch einen mittleren Teil der Lauffläche mit einer durchschnittlichen Breite von 45 mm (die Maße können je nach Reifenabmessungen leicht variieren), die eigens dafür entwickelt wurde, um bei allen Beladungs- und Einsatzarten bestmögliche Stabilität, bessere Abriebfestigkeit und sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen auf nasser Fahrbahn bestmöglichen Grip zu garantieren, was dank einem Silica-Anteil von über 50 % mit einem ausgewogenen Anteil an Industrieruß und Harzen möglich wird.

Die Mischung der Schulter hat, ähnlich wie beim gesamten Laufstreifen des Vorderradreifens, einen prozentualen Silica-Anteil von 100 %, wodurch der Reifen auf trockener Fahrbahn und bei Nässe hervorragend haftet, was auch auf die Verwendung von Polymeren mit kontrollierter Mikrostruktur, die die Dispersion der Füllstoffe und die Wechselwirkung zwischen Füllstoff und Polymeren verbessern, zurückzuführen ist.

Bei der Wahl dieser Komponenten und beim revolutionären Mischprozess wurde besondere Sorgfalt an den Tag gelegt, um die Verbindung der beiden verwendeten Mischungen bestmöglich aufeinander abzustimmen. Bei den neuen Mischungen wurden in der Tat innovative Materialien verwendet, die höchste Leistungsfähigkeit versprechen, wenn sie in einem kontinuierlichen Mischungsprozess verarbeitet werden, d. h. mit einem Prozess, der nicht nur das Volumen der verwendeten Stoffe berücksichtigt, sondern auch die zeitliche Abfolge, mit denen diese in den Prozessfluss einfließen.

Auch der Vorderradreifen ist zu 100% aus Silica, mit einer Zusammensetzung, die aus der an der Schulter des Hinterradreifens verwendeten abgeleitet wurde, um auf trockener Fahrbahn, bei Nässe und beim Bremsen ein hervorragendes Fahrverhalten zu gewährleisten.

 

Personalisierung 

Außer den eingangs beschriebenen technologischen Merkmalen ist beim neuen Reifen Angel GT wie bei den typischen Personalisierungen der jüngsten Spitzenprodukte des Reifensortiments von Pirelli ein spezieller Bereich an der Seite des Vorderrad- und Hinterradreifens für ein individuelles Label vorgesehen, das direkt auf der Internetseite von Pirelli www.pirellimoto.com erstellt und erworben werden kann. Durch das Online-Instrument kann das Label ganz individuell gestaltet und aus diversen Schriftarten, Farben, Fahnen, Layouts der berühmtesten internationalen Rennstrecken und vieler anderer Orte gewählt werden. Das Label wird dann mit einem Klebeharz zur speziellen Anbringung am Reifen direkt nach Hause gesendet.

 

Das Profil

Das erklärte Ziel des neuen Reifens ist die Erhöhung der Kilometerlaufleistung. Dies ist nicht nur durch eine Verbesserung der Lauffläche zu erreichen, sondern es ist ebenso von großer Bedeutung, dass der Grip nicht beeinträchtigt wird, der für eine hervorragende Performance und Sicherheit bei allen Straßenverhältnissen notwendig ist. Aus diesem Grund hat die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Pirelli ihre Bemühungen darauf konzentriert, diese Verbesserungen auch und vor allem durch ein völlig innovatives Profil zu erreichen.

Obwohl die Pirelli-Philosophie einer Profilrundung mit variablem Radius beibehalten wurde, wurde der Mittelradius um etwa 35 % erhöht, sodass ein weniger abgerundeter mittlerer Bereich geschaffen wurde. Auf diese Weise wurden sowohl die Abmessungen als auch die Proportion der Aufstandsfläche wesentlich verändert, die nun 6 % kürzer und 15 % breiter ist als beim Vorgänger Angel ST.Auf diese Weise wurden sowohl die Abmessungen als auch die Proportion der Aufstandsfläche wesentlich verändert, die nun 6 % kürzer und 15 % breiter ist, als beim Vorgänger Angel ST.

Eine Mischung wird in der Regel durch die Reibung abgenutzt, die entsteht, wenn die Mischung beim Fahren vom Asphalt abrollt, deshalb beeinflussen die Abmessungen und die Form der Fläche, die den Asphalt berührt auf direkte Weise den Abrieb der Mischung. Eine kürzere Aufstandsfläche macht sich in geringerer Erhitzung, geringerer Reibung und somit in einer geringeren Abnutzung der Reifenmischung bemerkbar. Gleichzeitig bedeutet die um 15 % erhöhte Breite, die Abnutzung auf einen größeren Teil der Lauffläche zu verteilen, was sich vorteilhaft auf die gesamte Performance und einen gleichmäßigen Abrieb auswirkt. Durch die Kombination dieser technischen Lösung mit der gezielt entwickelten Reifenmischung ist es den Ingenieuren von Pirelli gelungen, die Kilometerlaufleistung des Angel GT im Vergleich zum Angel ST um etwa 30 % zu erhöhen.

Ein weiterer Vorteil des Profils liegt in der Tatsache, dass die Aufstandsfläche eine lineare Veränderung ihrer Proportionen zwischen dem Motorrad in aufrechter Lage und in Schräglage aufweist, was zu einer variablen Progression des Reifenverhaltens führt, das dem Fahrer ein sicheres Fahrgefühl und dem Motorrad ein beweglicheres und direktes Fahrverhalten verleiht.

 

Die Struktur

Um die Innovationen in Sachen Profil und größere Abmessungen der Aufstandsfläche angemessen zu unterstützen und so ein bequemes und angenehmes Fahrverhalten zu bieten, wurde mit dem Reifen Angel GT eine neue Karkasse aus Rayon eingeführt, in deren Entwicklung das Know-how und die von Pirelli im Motorsport – insbesondere bei der FIM-Superbike-Weltmeisterschaft – gesammelten Erfahrungen einflossen.  

Die neue Karkasse weist gegenüber dem Reifen Angel ST eine um 32 % höhere lineare Dichte mit einer um 60 % höheren Steifigkeit auf, und macht gleichzeitig ein beweglicheres und direktes Fahrverhalten, höhere Schubkraft und Grip in der Kurve sowie optimale Dämpfungseigenschaften bei unbündigem Asphalt möglich. Darüber hinaus wird garantiert, dass die Performance des neuen Reifens über seine gesamte Lebensdauer hinweg konstant beibehalten wird.

 

Verfügbare Dimensionen 

Der neue Reifen Angel GT kann bereits bei den internationalen Vertriebshändlern von Pirelli in folgenden Abmessungen käuflich erworben werden:

 

Front

120/60 ZR 17 M/C (55W) TL

120/70 ZR 17 M/C (58W) TL

110/80 ZR 18 M/C (58W) TL

120/70 ZR 18 M/C (59W) TL

 

Rear

150/70 ZR 17 M/C (69W) TL

160/60 ZR 17 M/C (69W) TL

170/60 ZR 17 M/C (72W) TL

180/55 ZR 17 M/C (73W) TL

180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (A)

190/50 ZR 17 M/C (73W) TL

190/50 ZR 17 M/C (73W) TL (A)

190/55 ZR 17 M/C (75W) TL

190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (A)

190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (D)

160/60 ZR 18 M/C (70W) TL

 

(A) zweischichtige Struktur für bessere Stabilität

(D) Erstausstattung der neuen Ducati Multistrada 1200 S Granturismo

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